機械式停車二氧化碳氣體滅火系統

機械車庫透視（機械和立體車庫），即沒有房間，沒有車道逗留人員，機械設備和其他形式的停放的汽車車庫的垂直或水平移動的。

如圖1所示，機械式停車火類別：
的類別火必須首先在車庫封閉車庫垂直開始的設計來確定，應激發分類車庫分為四類，并應符合下列要求。

車庫火災分類表中的分類名的數量ⅠⅡⅢⅣ車庫> 300?300 151?150 51≤50車輛修理車庫> 15個停車位6?15?3個5的車位空間≤2> 400 251?400 101? 250≤100車輛機械停車庫應該屬于類別，根據噸?市場上車庫的當前大小和基于基本ⅳⅲ車庫。耐火等級車庫應分為三個層次。在耐火等級的各級結構構件的燃燒性能和耐火極限不應規定矮桌。

表燃燒性能和燃燒性能的耐火性和防火性（H）的建筑物防火等級水平構件
的成員名兩個三個耐火等級壁防火墻不燃燒燃燒體構件3.00 3.00不燃燒3.00軸承壁構件，樓梯間，未燃燒的火分隔構件主體2.00 2.00 2.00不燃分隔構件不燃燒的壁，不燃燒本體框架填充墻塔主體不燃燒0.75 0.50 0.50不支持燃燒離子而不交多層燃燒身體沒有燃燒物2.50 3.00 2.50 - 支持體沒有支柱燃燒燃燒燃燒體而不體2.50 2.00 2.00梁主體不燃燒燃燒體構件不燃燒2.00 1.50 1.00地板構件不而不燃燒燃燒燃燒其1.50和1.00 0.50無樓梯燃燒體，坡道不燃燒燃燒體構件1.50 1.00 1.00燃燒體沒有屋頂軸承部件主體不燃燒1.50 0.50燃燒體構件懸掛物品（包括天花板托梁）不燃燒燃燒燃燒器主體構件0.25 0.25硬可燃防火等級0.15 ⅲ類車庫不小于2;防火等級類ⅳ車庫不得少于三人。
雖然“車庫，修理garagE，停車場designTotal防火規范“GB50067-97已經防火等級類ⅢⅣ車庫并提出了具體的要求，但如果火使用二氧化碳氣體滅火系統，車庫門和信封的窗戶滅火系統應同時滿足”二氧化碳滅火系統規范“的具體要求闡述的，即：
（1）的氣體，液體，電氣火災，并觸發一個固體表面上，在二氧化碳不能自動開口之前吹掉，面積應該比大的所述內部保護首席3％，并且不在底面設置的開口部的包絡和所述門（2）的保護區，耐火性的
不小于0.50H，;門窗允許信封壓力不小于1200Pa。
（3）應在存儲裝置中的專用存儲容器之間提供，則之間的應滿足下列要求中提供的存儲容器，包括：
應該接近保護區域，應該直接進入室外出口或疏散走道;防火等級應低于1.50h;室溫下應為0?49℃，并應保持干燥，通風;所述儲存容器之間提供的機械通風裝置應位于地面上，應訪問到室外的通風孔。

參考圖2，數字設計應注意事項高壓二氧化碳氣體滅火系統的：
2.1停車提供了一種二氧化碳氣體火在“車庫修車庫滅火系統，停車設計防火“在有相應的規定，由于停車空間是一個單獨的大，所有細胞非依賴性方式滅火驅是-可取的，所提供的高壓力而不低壓系統系統被提供有兩個原因：首先，低壓力的系統壓力是太小，爬升到40多米進一步向下噴口劑的高度顯然壓力不足;大型儲油罐二，低壓系統僅在一樓或二樓，這將有助于藥物的未來補貨，如果它要確保壓力，把罐過高，二氧化碳油輪根本無法靠近，填充劑是難以實現的。
當車庫是小的，低壓力的二氧化碳滅火系統，并滿足壓力可以提供低壓系統。
所述的露天停車場優選使用局部滅火實施例中的保護，這時間一般不高，因為車庫的高度，任選的二氧化碳火災使用高壓或低壓系統滅火系統。封閉式停車場垂直
2.2對在主管道入口的設計應當在圖中使用，但大多數研究所采用雙向到圖1的管。

圖IIAlthough-小化的差壓上升，但是比大地圖的損失將近一半的線，若干計算后的樣子，圖二模式比圖的方式顯著不太有效，并且比在圖中使用的大直徑的管大得多，無論是經濟上的壓力和不良影響，施工volume和相應地更加困難要大很多。
的壓力的計算是不夠也確實治療需要提供這樣的結構應該離開靠近頂部室氣缸間時間特定條件之后;車庫當高濃度也可以考慮進料管排出氣缸段的方法。整體而言，在停車二氧化碳滅火系統的設計應重復消檢電檢和調整系統壓力設定方法。
在另一三通導管幾乎完全是“垂直方向”的安裝，三通“3.6.4鹵代烷1301滅火系統和一個二氧化碳滅火系統的管道，其”氣體滅火在分裂滅火系統施工及驗收”通風口應安裝^ horizo??ntally“有很大的相反，說明書中提到的”應該“的解釋：表示在正常情況下嚴格而言應該做這在管道內部停車場非常小的安裝空間，非正常的，但太多，多少影響深度英寸結束時，根據待研究的公式的壓力值的正確性。

在此低于推薦安裝，說明書盡可能接近。

必須為一個詳細的面積計算各噴射孔噴嘴2.3壓力計算的，嚴格作為排序的基礎，因為關系到整個系統中，這噴嘴孔口面積可以同樣根據噴嘴的數量劑。如圖中，由于二氧化碳的情況下比空氣重，它愿買電子健康升迅速沉底車庫，一旦噴嘴不按照設計要求的規格提供，導致該試劑的不均勻涂敷造成不車庫上述滅火劑濃度，高濃度的這發生下，嚴重影響了直接的滅火效果或導致失敗。如圖2所示，該系統的一個預定的時間內應該盡量實現均勻的噴霧，以便開始二氧化碳滅火的實正實物理效應。

圖1圖2 如圖3所示，多個在設計火災自動報警系統的問題應注意：
汽車火災的原因很多，但是會被大量的煙霧和火焰的相伴，因為當前在汽車米，用來anufacturing材料非常復雜，木材，塑料，纖維，絲，毛皮等容易獲得。安裝位置時，我們做火災消檢電檢是非常重要的選擇和火災探測器，許多項目正在建設中使用：的布局點溫度感的前部，該裝置的后部部分鍵入一個煙點，或布置橫向，并且不管所述前后的區分。然而，在反應點火火災探測系統后，汽車的情況分析如下，我們進一步定論。
如果汽車發動機火煙和熱空氣通風系統將從停車空間到竄改變，將是顯而易見的報警消檢電檢器，消檢電檢器后取火前一段時間引用，此DIF的前ference是不容忽視的。還當只有一個后火災探測器報警，集成工程成本和性能，我們建議的溫度前被設置在煙霧，煙霧設置在后部的溫度，以加速火災探測系統的反應速度。
然而，在安裝煙霧消檢電檢器復雜的溫度在此環境中不是很適合，因為火和煙消檢電檢器具有足夠的溫度以報警，溫度可以觸發輻射敏感點類型，但不煙當足夠量的探針沒有被操作，以使發生的時間差的問題。
在經濟條件的情況下允許推薦吸氣管煙消檢電檢器，以使-探針為火災，車庫管理人員可以消檢電檢馬努人滅火系統引導啟動模式，所述前后點式溫度傳感器的安裝是必要的，作為防火檢驗，兩個滅火系統的自動啟動系統無人看管的情況。
實際立體車庫火災探測行業還需要不斷總結和探索，它不能做的比-完美的意見，勉強適應，因為停車庫就像一個煙囪，具有自下而上自吸效應，和安裝位置消檢電檢器嚴重地限制了車庫結構，探頭應不能充分發揮技術中，真正的不安。